液壓升降桿的液壓系統(tǒng)變熱原因

1.泵的效率低。

泵的總效率是指輸人功率中傳遞到系統(tǒng)的那部分。1 0 0% 和總效率之間的差額就是指諸如摩擦和空氣阻力之類的機械損失以及由于渦流和泄漏所造成的液壓損失。

2.油的壓縮性。

所有液壓油都在一定程度上是可以壓縮的。就象氣體, 例如空氣, 它們在受壓時溫度要上升(這就是柴油機點火的來源)同理, 當(dāng)泵的系統(tǒng)壓力增大時, 液壓油的溫度將會升高。也許有人認(rèn)為, 這種溫升可以通過液壓油離開閥和執(zhí)行機構(gòu)后的膨脹而得到補償。但是, 這種壓縮作用必須在溫升的計算中考慮進(jìn)去, 因為熱量的擴散受總溫差影響。

3.馬達(dá)和油缸的損失。

馬達(dá)的工作與泵的工作相似, 具有相同低效率。大部分缸有點內(nèi)、外泄漏, 假如設(shè)計正確,摩擦阻力不會很大。但是, 一些用于伺服控制系統(tǒng)的油缸需要特別設(shè)計, 以便具有很低的摩擦損失。這類缸可以有相當(dāng)?shù)膬?nèi)泄漏量。

4.閥的泄漏閥的內(nèi)泄漏。

例如當(dāng)閥處于中間位置或閉位時, 從壓力側(cè)到油箱油口的泄漏, 會產(chǎn)生熱量。閥的中間位置全開的流量對中間位置全開或“ 超負(fù)載”閥而言, 當(dāng)閥位于中間位置或閉位時, 系統(tǒng)流量就會由于管路和閥的壓力降而產(chǎn)生損失。為避免產(chǎn)生過多的熱量, 在這種系統(tǒng)中一般最多使用三個這類閥。

伺服閥的中間位置全開的流量大部分二級伺服閥, 尤其是電液閥, 第一級都是中間位置全開的。所有通過此級、不用于驅(qū)動第二級的流量就是一種變成熱量的功率損失。在一些系統(tǒng)中, 例如在大型飛機上的飛行控制系統(tǒng)中, 這種功率損失可能是相當(dāng)大的。

5.閥的節(jié)流。

系統(tǒng)設(shè)計者對閥能保持精確控制所付的代價就是通過閥的節(jié)流臺肩的節(jié)流損失。

對比例閥或伺服閥而言, 特別是這樣。因為要保證控制閥調(diào)節(jié)流量的基本特性,所以這些損失在可供的輸入壓力中占很大的百分比。

6.管路中的損失。

在供油管和回油管中存在壓力降是眾所周知的。但設(shè)計人員很少意識到這些壓力降會導(dǎo)致系統(tǒng)生熱。

對于在空間和重量上經(jīng)常是很寶貴的軍用車輛和飛行器而言, 管路尺寸要控制在最小限度,從而必須對這些因素與管路壓力降之間進(jìn)行綜合平衡。

檢查控制系統(tǒng)電源是否接通，如電源按規(guī)定正確選取，電源開關(guān)“開”按下，進(jìn)行下一步檢查。

　　檢查壓力表指示是否正常，有無損壞。如果壓力表完全正常，進(jìn)行下一步檢查。

檢查桅桿進(jìn)氣管是否通暢，不得有卡、折現(xiàn)象，氣管是否有漏氣現(xiàn)象，如有漏氣更換氣管，如果氣管沒有問題，進(jìn)行下一步。

取下氣泵，接通氣泵電源，氣泵出氣口無壓縮氣體產(chǎn)生，氣泵損壞，更換氣泵，否則進(jìn)行下一步。

　　取下桅桿進(jìn)氣管，打開氣泵，如果有壓縮氣體噴出，桅桿損壞，請您立即與我們聯(lián)系。如果沒有壓縮氣體噴出，控制板損壞，需更換控制板。

操作中，若出現(xiàn)異常狀況，在與本公司聯(lián)系之前，您可以按照下列所示現(xiàn)象做相應(yīng)的檢查，處理。

檢查出氣孔是否有氣體排出，排氣管路是否暢通，不得有卡、折、壓等現(xiàn)象，如果氣路正常，進(jìn)行下一步檢查。

　　節(jié)套上可能存在雜物，用毛刷清潔節(jié)套上雜物，并用手掌輕擊桅桿不能下降的部分，桅桿即可下降。

　　如經(jīng)上述處理桅桿還不能下降，說明桅桿損壞，請您立即與我們聯(lián)系。

設(shè)備維修是指設(shè)備技術(shù)狀態(tài)劣化或發(fā)生故障后，為恢復(fù)其功能而進(jìn)行的技術(shù)活動，包括各類計劃修理和計劃外的故障修理及事故修理。又稱設(shè)備修理。設(shè)備維修的基本內(nèi)容包括：設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)、設(shè)備檢查和設(shè)備修理。