隨著信息工程的高速發(fā)展,為滿足特殊通信場所大信息交換的要求,移動通信車輛成為各種通信系統(tǒng)應(yīng)急通信的必備設(shè)施。移動通信車輛具有移動性、快速性等特點。天線使用的升降桿,是移動通信車中非常重要的一個環(huán)節(jié)。一般移動通信車都需要使用15-18米以上的大型升降桿,才能滿足天線架設(shè)的高度要求,但大型升降桿,由于節(jié)數(shù)較多,一般收起來后的高度仍有3-4米,再加上車子本身的高度,造成許多限高地區(qū),無法通過,給運輸帶來了很大麻煩。
為此公司根據(jù)客戶們的需求,設(shè)計了一款可翻倒放平的裝置,運輸過程中可以將升降桿放倒隱藏于車體內(nèi),使用時立起即可。詳見圖解:
插銷自鎖是根據(jù)桅桿缸體的模型結(jié)構(gòu)特點,利用缸體外壁的全長外鍵與節(jié)套上的彈簧銷之間的剪切力,對桅桿各節(jié)進(jìn)行機(jī)械定位。其定位效果決定于鍵的材料和截面積。由于桅桿缸體材料為鋁合金,鍵的截面積很小,所以這種插銷自鎖裝置只適用于負(fù)載較輕的中小型桅桿。
抱閘自鎖是通過抱閘與升降桿之間的摩擦力實現(xiàn)制動效果,相當(dāng)于車輪和剎車裝置。使用抱閘自鎖桅桿時,需要旋緊抱閘。所需制動力大小,視負(fù)載物大小決定, 旋的越緊制動力越大。實際操作時,使用扭力扳手,即可清楚制動力是否滿足負(fù)載要求。扳手或 扭力扳手為選配件,抱閘自鎖制動力計算方法是采用螺紋擰緊扭矩公式。
為擰緊扭矩值,Nm
一體式抱閘和分離式抱閘可達(dá)到同樣的制動效果,其差別在于設(shè)計上能否滿足對桅桿初始高度、最大升高、負(fù)載的要求。相同的條件下,分離式抱閘桅桿的初始高度可以做的更低或升的更高。
畢業(yè)于南京理工大學(xué)、華東政法大學(xué),先后獲工學(xué)學(xué)士、法律碩士學(xué)位。
軍用方艙通訊升降天線塔是以單根或多根氣動升降桅桿為主體,軍用方艙通訊升降天線塔以塔架連桿為骨架,以空氣為動力,推動桅桿分節(jié)上升、分層架設(shè)的一種新型設(shè)備。相對于現(xiàn)有的塔式結(jié)構(gòu)設(shè)施,氣動升降塔具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕,運輸、架設(shè)方便,經(jīng)濟(jì)環(huán)保,可移動和重復(fù)多次使用,負(fù)載大,抗風(fēng)能力高的優(yōu)點。特別適合于在地形復(fù)雜的地區(qū)建立永久性和半永久性、臨時性的通訊基站。氣動升降塔為代號T。我司目前設(shè)計有兩種類型的氣動升降塔:單桿升降塔(T1)和三桿升降塔(T3)。單桿升降塔是以一根氣動桅桿為中心,每節(jié)桅桿周圍有三根支撐桿構(gòu)成塔層,依靠支撐桿保持塔高。三桿升降塔是將三根氣動升降桅桿,呈三角形分布,桅桿各節(jié)用三根連桿固定,節(jié)與節(jié)間用斜拉鋼絲固定;通過抱閘自鎖保持塔高。氣動升降塔規(guī)格標(biāo)示方法為T+桅桿數(shù)+桅桿規(guī)格。如果需要詳細(xì)了解我司的氣動升降塔情況,請與我們聯(lián)系。